13518219792
最富盛名的頂級房車賽———DTM是當今世界最富盛名的頂級房車賽，在房車比賽類型中是屬于最高級別的比賽，至今已有20年的歷史，是代表歐洲最高水準的賽事，每年在歐洲舉辦十場分站比賽，數以十萬計的觀眾在比賽當日到場觀看賽事。賽道旁的觀眾不僅能欣賞高水準、扣人心弦的車賽，目睹一對一激烈競爭和無數令人叫絕的追超表演，同時還可以欣賞一系列娛樂活動，從優美的音樂會到拳擊錦標賽，內容豐富，精彩紛呈。
創新互聯建站專注為客戶提供全方位的互聯網綜合服務，包含不限于網站建設、網站制作、游仙網絡推廣、小程序制作、游仙網絡營銷、游仙企業策劃、游仙品牌公關、搜索引擎seo、人物專訪、企業宣傳片、企業代運營等，從售前售中售后，我們都將竭誠為您服務，您的肯定，是我們最大的嘉獎；創新互聯建站為所有大學生創業者提供游仙建站搭建服務，24小時服務熱線：028-86922220，官方網址：www.cdcxhl.com
全球頂尖的房車好手云集對決———在全球眾多房車賽事中，DTM是云集了最多頂級職業賽車手的比賽，有前任的一級方程式車手轉到DTM參加比賽，也曾經有DTM車手晉升一級方程式，大名鼎鼎的世界一級方程式冠軍舒馬赫便是由DTM晉升一級方程式的典型例子。
賽事激烈，精彩紛呈———DTM每場賽事都以緊張激烈、扣人心懸而著稱，冠亞季軍之間的差距一般只有百分之幾秒，勝數變幻莫測，不到最后一刻，都不敢輕言奪冠，這也是DTM深受大眾歡迎的重要因素之一。但由于該賽事只在歐洲地區舉辦，所以影響力遠不如F1為代表的3大賽事。另外DTM的主要亮點是對賽車的性能進行的各種形式的改裝。
草創的1984年
說到DTM賽事的歷史，就要把時光調回到1983年。當時由於主流的非露輪式/Non Open Wheel賽事的主流Group C.已經走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協會ONS(地位如同國內的CTMSA)就打算興起一波房車賽的"文藝復興"邉櫻?妒竊詡?Y德國境內主要的賽車重要人士研商之后，決定制定一組叫做量產車賽事/Production Car Championship的組別，就是后來的Group A.。這個組別最大的特點就是只有一個層級，也就是不論車輛的大或小，都在同一場地內競技，而立足點的公平，就在於劃時代的漸次加重制，也就是說馬力犟大或車身尺碼大的車必須加重，而引擎動力較小的車型則可使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定加重與否，以達到期望中的起點立足平等。而為了避免同一輛車與車手主導整個賽季的賽事，所以每一場的前幾名車手必須在下一場比賽中犟迫加重，如果隨后成績未能繼續保持前三名，將可於次場卸下加重鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的中心精神。
首屆DPM(German Production Championship)/德國量產房車賽於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，受到德國賽車迷瘋狂的支持，自此之后，德國量產房車賽就一步步走向為人熟知的DTM賽事。1984年賽季參賽的車輛有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7個車廠8種車型，所以不難看出這項賽事的迷人之處。由於這項比賽的草創精神完全將Motorsports擺在第一，所以受到車隊大力支持，也連帶吸引上百萬的德國當地觀眾。風行之勢，甚至也吸引了當時幾個F1車隊到DPM賽事中尋找車手，例如現任的BMW賽車部門總監、前任F1車手的Gerhard Berger就是在參加首屆DPM后，隨即於當年F1賽季中被吸收到ATS車隊，并且於1985年加入Arrows，從此開始不凡的F1車手生涯。在DPM舉辦的第二年起，參加的車廠已經從第一年的7家成長至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等車，都是在1985年加入DPM，賽事成長幅度之鉅，更證明了車廠賽車部門對於DPM的重視。所以在兩個成功的賽季之后，德國ONS決定在1986年賽季開始前將DPM改名為German Touring Car Championship/GTTC，隨后德國一般賽車迷都將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就漸漸地取代GTCC而廣為人知。
DTM主導房車賽事
在1986年正式成為DTM的賽事后，第一家全力投入賽事的車廠為MERCEDES-BENZ，不過卻未能在當年度取得積分上的優勢，反倒是BMW過時的廠車635Csi以顯現出無戰力的狀況下，BMW決定開發全新的E30 M3加入DTM賽事。1986年的DTM雖然不是由M-BENZ或BMW獲得年度冠軍，但是卻有著劃時代的指標意義，因為當時在各種等級賽事中是以Turbo引擎為主導，但是獲得1986年的冠軍Rover Vitesse就是在DTM的嚴謹規定下使得NA引擎與Turbo引擎能夠在場上一同公平競技，這也是日后DTM能夠在短時間內橫掃房車賽事的原因之一，也相對讓比賽的可看性更高。
在1987年DTM賽事之前，BMW已經完成了E30 M3的研發，隨即投入當年的賽事。為了爭取當年的總冠軍，BMW甚至組成了一支全新的BMW Junior Team，在此之前，第一支BMW Junior Team是在1976年時組成，當時由Jochen Neerpasch(BMW Motorsports總監)挑選歐洲3位優秀的年輕車手，分別為M. Winkelhock(Smoking Jo/老煙槍、澳門東望洋常勝軍J. Winkelhock的哥哥，現效力於DTM2000 OPEL車隊)、M. Surer、以及E. Cheever，這3位年輕車手在當時為BMW贏得相當可觀的勝利，而3人也於隨后一同晉升至Formula-One賽事，所以新的BMW Junior Team顯得格外令人注目。新Junior Team的戰斗力果真不凡，尤其以比利時籍的Eric van de Poele最為出色，同時Eric也是1987年的年度DTM總冠軍車手。不過除此之外，1987年還有幾件值得注意的事，首先就是獲得1986年德國Formula Ford冠軍的女車手-Ellen Lohr的加入，她出色的表現也在隨后被吸收至AMG-Mercedes車隊中效力。第2件事是駕駛Ford Sierra XR4 Ti的Manuel Reuter的出色表現，在1987年的10場DTM賽事中，BMW M3與Ford Sierra XR4 Ti分別得到5場的冠軍，當時M3與Sierra XR4 Ti的馬力分別為300及500匹，引擎設計方式也為自然進氣與渦輪增壓，但是仍然能夠公平的同場競技，證明了DTM對Turbo引擎進氣部份截面積控制理論的成功(Air Restrictor)，也是日后各項賽事參考的對象。第3件事就是由AMG與Alpina兩家改裝廠成功的向車廠(M-Benz與BMW)取得技術支援與部份金錢贊助，所以在1987年之后所謂的廠隊就衍生為改各裝廠與車廠之間的組合，比如說AMG與Mercedes-Benz、AC Schnitzer/Alpina/Racing Dynamics與BMW、Irmscher/Steinmetz與Opel、及Wolf與Ford等組合，其馀則為私人車隊形式，如Zakspeed、Ringshausen、Isert等等車隊，AMG與Alpina的這個提議也主導了隨后DTM生態的發展。
BMW、Ford、M-Benz三足鼎立
1988年賽季的冠軍雖然是由老將Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth獲得，但是對於Mercedes-Benz來說，是個收獲豐盛的一年，最主要的原因就是主力車手Roland Asch的表現，在年度排行上只比冠軍Klaus Ludwig少16分，對一位年輕車手來說得來不易。不過當時的Ford Sierra Cosworth則是在不斷的抗議聲中拿下冠軍，因為500匹的Turbo引擎即使加上的進氣限制器后仍然使300匹左右的190E與M3顯得無力招架，不過Klaus Ludwig還是順利拿下他第1座DTM總冠軍杯。
1989年則是相當爭議與車手大搬家的一年，首先是為Ford效力達9年的上屆冠軍Klaus Ludwig跳槽到AMG車隊，同時他也與Sauber車隊達成Group C.的C9/銀箭合約，不過由於Klaus對於Group C.的適應不佳，所以他在1989年的重心仍舊是擺在DTM上。不過Klaus的邭鈦K不好，在89年的一場比賽中，他與Armin Hahue發生嚴重的車禍，Klaus雖然只有幾處瘀青，但是Armin卻斷了一只腳與手臂，這個事件大大影響了他的表現。反之BMW-Schnitzer車隊的新人Robert Ravaglia則是在動亂中表現出色，更是創下了首次參加DTM就獲得當年總冠軍的唯一例子。Ford Sierra Cosworth則仍舊是爭議不斷，首先是車隊偷偷將進氣限制器由36mm偷挖到40mm，然后又將車重再次減輕100公斤左右，雖然Ford Motorsports以大筆金錢賄賂DTM，而DTM主管也一再為Ford掩護，不過邭狻?嵙?約訓腂MW-Schnitzer還是順利打敗馬力巨獸Ford Sierra Cosworth，獲得1989年的總冠軍。因為1989年的這些風風雨雨，Ford隨即在1990年退出DTM，讓人相當惋惜，不過此時在北美參加Trans Am與IMSA賽事有得的Audi隨即捕上空缺，加入1990 DTM，不過Audi的問題在於DTM首次出現的V8引擎與Quattro/4輪傳動系統。
1990年時BMW M3與Mercedes-Benz 190E都已經演進到Evolution及Evolution 2版本了，即使如此，引擎設計與排氣量也仍舊維持在NA與2.5升這個標準，不過Audi的NA 3.6升V8出力在415匹左右，加上Quattro系統，實在很難與M3與190E進行抬面上的虛擬比較。ITR主席也是AMG的老大Hans Werner Aufrecht曾建議Audi將Quattro改為后輪傳動，但是Audi極力反對，認為這個有違DTM精神，所以1990年Audi V8 Quattro就以1300kg的車重、V8引擎415匹馬力、以及Quattro系統加入DTM戰局。Audi的V8引擎與Quattro果然在RWD的DTM主要潮流中占盡優勢，主力車手Hans Joachim Stuck在年度中與BMW車手Johnny Cecotto拼斗的相當激烈，但是在最關鍵的一場比賽中，H.J. Stuck大概做夢也沒有想到現今F1的當紅犟人Michael Schumacher竟會是他的貴人。Schumacher當時是剛剛被AMG簽下的年輕車手，沒想到在Audi與BMW的關鍵比賽中，在第一個彎就將BMW的希望Johnny Cecotto給撞了出去，所以Audi首次加入DTM就獲得冠軍，多少有Michael Schumacher的功勞。同年Opel也以大尺碼的Omega取代Kaddet，不過過多的底盤問題使得Omega 3000 24V廠車成為1990年的埝底大王。
經典的1991年1991年的DTM賽季則是所有DTM迷公認最精彩的一年，當時的參賽廠家與車輛數目都是DTM的最高峰，4家車廠-Audi、BMW、M-Benz、Opel與41輛車。在1991年賽季后期，Opel就已經開始研發Class-1規則的Calibra V6賽車，同時也表示如果在1992年DTM不接受Class-1的提案時，就將於1991年賽季結束后停止參加DTM賽事，結果Opel的如意算盤并沒有成真，DTM在1992年仍是采用與91年同樣的賽例，所以Opel就退出的DTM。Audi則延續了1990年的優勢，順利再次衛冕冠軍成功，只是這此的功臣不是Hans Joachim Stuck，而是從AMG轉過來的Frank Biela。Frank Biela以Audi V8引擎與Quattro的絕對優勢擊敗昔日隊友Klaus Ludwig，同時也開始他與Audi的長期合作，Frank Biela還在2000年駕駛Audi R8R獲得Le Mans 24小時耐久賽冠軍。
DTM式微1992年的DTM則是充滿丑聞與失望，首先是兩屆冠軍Audi私自將曲軸的角度由原本的180度更改為90度，如此一來V8引擎將能夠有更高的轉速與更快速的反應，也會制造出獨特的聲響，BMW相當熟悉這一點，所以就在第1站Zolder后，正式向ONS提出抗議，起初ONS解釋為合法，但是在BMW不斷的施壓下，終於將這個曲軸設計判定為違反DTM賽則。Audi在此后隨即淡出DTM賽事，在1992年僅有Frank Biela在Nurburgring贏得一回合賽事而已，所以基本上而言，1992年只剩下Mercedes-Benz與BMW還留在DTM中，而明顯的發展到最后的BMW M3 Evolution 2在實力上已經落后190E 2.5-16 Evolution 2一大截，所以Klaus Ludwig順利的在1992年為AMG-Mercedes拿下第1座DTM總冠軍杯，同時AMG女車手Ellen Lohr也在Hockenheim單站中拿下冠軍，而成為DTM歷史上絕無僅有的一位女性冠軍車手。由於BMW Motorsports深深了解E30 M3的實力，所以也於1992年底向BMW建議Class-1計畫，可是未能得到母公司支持，所以BMW就在眾人嘆息中於1992年賽季后退出DTM。
Class-1登臺
在Opel、Audi、與BMW相繼退出DTM之后，唯一留在DTM的只剩下Mercedes-Benz，原本以為1993年的賽季已經沒搞頭了，就在這個時候Alfa Romeo的出現給了DTM一個延續的機會。1993年也是新的Class-1賽則施行的第一年，原本以為除了Mercedes-Benz之外會冷冷清清，可是由先前因直升機失事意外斷手退出F1的Alessandro Nannini領軍大舉入侵德國，所以1993年的DTM成了名副其實的意大利對決德意志的一年。Alessandro Nannini挾著155 V6的4輪傳動系統給了M-Benz 190 E極大的威脅，AMG可以說是潰不成軍，所以原本還在觀望Class-1規則的AMG現在才開始努力的利用W201的C-Class進行Class-1廠車的開發。就在M-Benz與Alfa Romeo戰得焦頭爛額之際，早在1991年就開始Class-1 Calibra V6計畫的Opel也選擇在1993賽季最后一場Hockenheim重回DTM。93年賽季的DTM順利由Alfa Romeo與Nicola Larini拿下冠軍，Mercedes-Benz軍團則以Roland Asch與Bernd Schneider堅犟的戰力與以Class-1規則修改的190E EVO 2完成了2、3名的成績。就在DTM轉型為Class-1規則時，同時也衍生了馬力小了將近150匹的Class-2賽例來補充其馀部份，所以嚴格說起來，1993年對DTM是一個相當重要的轉型期。
1994年的DTM則是如同重新洗牌后一樣，在新的Class-1規則下，有Alfa Romeo、Mercedes-Benz、與Opel一同參賽。由於AMG開發的Class-1 C-class廠車相當優秀，所以明顯的155 V6 Ti已經沒有去年那般壓倒性的優勢。對於這3大廠隊來說，1994年的Class-1似乎是一個充滿契機的一年，但是相對於許多個人車隊而言，Class-1就如同當初DTM草創時期所要脫離的Group C.一樣昂貴，所以1994年對不少個人車隊來說，就是DTM的最后一年，甚至有不少車隊在賽季結束之后，還破產留下一大筆爛帳，例如WS DHL BMW就是最出名的案例。不過更重要的是在1994年賽季結束后，為AMG拿下冠軍的3屆DTM冠軍Klaus Ludwig決定在1995年加入Opel，與Keke Rosberg成為隊友。
ITC時代
實行Class-1規則后的DTM賽事於1995年在FIA的咦饗攏??礁鼡Q名稱為International Touring car Championship/ITC，參加的車隊依然是以廠隊形式存在的AMG Mercedes-Benz、Alfa Romeo、與Opel為主，由於參賽的花費與賽車科技、制作成本相當昂貴的情況之下，各車廠參與的意愿逐漸降低，因為Motorsports的基礎動機在於實踐車廠科技，但是ITC廠車上的技術在當時已經超越量產車相當多，直逼Formula One賽車的底盤與引擎技術，所以對於車廠的實質回饋并不大，再加上高昂的花費，使得這項房車賽的原意蕩然無存，所以在改制為ITC后，只存在了2年，1996年底之后，由DTM衍生的ITC正式結束，而DTM房車賽也從此劃下句點。1995年的冠軍由AMG的Bernd Schnider拿下，1996年則是Manuel Reuter以Opel Calibra V6 4x4拿到最后的冠軍。ITC結束之后，FIA在房車方面的競賽等級有向下發展的趨勢，而等級更高的FIA-GT賽事卻也諷刺的在ITC結束之后產生，整體而言，在FIA-GT與當時的Class-2中間存在著不少的落差。而與Class-1 2.5升的等級前后期誕生的Class-2 2.0升等級隨后也因為相同的原因而從房車主流中敗下陣來，取而代之的是1990年代末期的Super Production或是N Plus等級房車賽，由於限制相當多，所以相對的在速度上與可看性也不高，當然花費低是其最大優勢，但是對Motorsports長遠來說，始終不是一件樂於見到的事，但是在Super Production與FIA-GT之間的差距實在太大，所以DTM在此時就有重生的契機。
DTM 2000重回舞臺
德國房車大師賽（DTM）在梅賽德斯-奔馳的鼎立支持下再獲重生，而在DTM重回賽場的這4年時間里，重返賽道的CLK AMG DTM賽車也隨之創造了另人難以置信的輝煌戰績，其中3次問鼎車手冠軍，更神奇般的4次蟬聯年度車隊冠軍。
重新開始與規劃的DTM賽事稱為DTM 2000，慨略規則是使用自然進氣4.0升的V8引擎，出力限制在450匹左右，統一使用Bosch的ECU，參賽車輛的輪距、軸距、前后懸、車高等等都有嚴格的標準，為的就是求Aero Dynamics上的公平。初期參賽的為Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe，Abt車隊則以Audi TT破格加入DTM 2000賽事，所以為2家競爭，1家插花的局勢，2000年度為10個單站、每站兩個Heat的傳統DTM競技方式。DTM 2000在重回賽壇后，相當受到好評，但受限於初期車型過少的原因，未能造成當年的轟動情勢，而年度總冠軍則由AMG車隊轉型的HWA-AMG車隊老將Bernd Schnider拿下。相信對於所有熱愛DTM/德國房車賽的賽車迷來說，一定希望在2001年賽季開始前，能夠有新的車廠與車型加入DTM 2000，目前最有希望的很可能是BMW M3與Volvo Coupe，相信假以時日、等待一切成熟之后，DTM將相當有希望能夠再次成為房車賽的最高學府。
1、通用型的銷售管理工具，主要管理銷售人員的考勤、日志，商機的錄入、跟進情況、轉化成客戶后還會有相應的合同管理、回款管理等功能。
2、營銷型的CRM，主要是通過各種社交網絡或者搜索引擎數據進行商機的獲取。
3、客服型的CRM，主要用于維護客戶關系，進行二次銷售的開發，甚至包括呼叫中心、售后服務等。
4、業務型的CRM，主要是解決獲客后如何快速地幫助銷售或者客戶開展業務，是以上各種CRM和業務系統之間的補充，甚至就是業務系統。
5、會員管理型CRM，主要用于管理付費會員，記錄一些消費記錄什么的，最多做一些會員營銷活動，其實嚴格意義上都不算CRM。
AB：是一種由兩個部分組成的作品形式，含一個A主題和一個B主題。這種二部形式（binary）由兩個獨特的、相對獨立的段落組成，并共用某種特點或特征（諸如同樣的速度、動作特點或風格）。 ABA：是一種由三個部分組成的作品形式。其中，第二部分與第一部分形成對比，第三部分則以凝煉、簡化或擴展的形式再現第一部分。
抽象（abstract）：使動作與特定的或有代表性的語境相分離，在保持原作核心要素的前提下創造一種新的舞蹈序列。
動作（action）：某運動事件。
審美標準：（aesthetic criteria）：對藝術作品的藝術價值進行判斷的準繩。
準線（alignment）：骨胳、重力與支持基點之間的關系。
軸心動作（axial movement）：圍繞身體的軸心而組織的動作。其設計不含從某處到另一處的行走，亦稱原地（nonlocomotor）動作。
問答（call and response）：一種常與非洲音樂和舞蹈相聯系的結構，在其他地區亦有運用。在這種結構中，一名獨舞者或一組舞蹈者與第二名獨舞者或另一組舞蹈者的關系是，后者以“回答”前者的形式進入。
卡農（canon）：這種舞蹈設計形式反映著同名的音樂形式。其中，不同個體和小組表演的是同樣的動作短句，只是起始的時間不同。
隨機、機遇（chance）：一種舞蹈設計過程。其中，各種*要素經具體的選擇、確定，但其結構是依隨機組織原則來創造舞蹈或動作片斷的。這種過程要求對表演的高水平的專注，以便有效地處理自由聯想和似為自發的、效果驚異的結構。
舞譜（choreographic）：對出于特定意圖而創造的舞蹈序列的描述。
舞蹈設計結構（choreographic structure）：具體的作品形式，其中，對動作予以組織并創造形成舞蹈作品。
古典舞（classical）：產生自某種文化，其結構在發展中形成高度風格化的舞蹈。通常，它是在宮廷中或社會的權力階層內形成的。
討論（discuss）：用口頭、書面或其他恰當的形式，參與意見的呈示。
力度（dynamics）：人類運動的表現內容。力度表現著空間、時間以及力/能量諸要素之間的相互關系。另見*動作特征（movement quality）。
要素（elements）：身體籍力/能量在空間和時間中動作的運用。
起（elevation）：身體離開地面向空中的推進，諸如跳躍、單腳跳或雙腳跳中的動作。
民間舞（folk）：在一定文化中產生并通常是由特定群體創造和表演的舞蹈。這類舞蹈一般起源于宮廷或社會權力階層以外。
即興（improvisation）：自發創造的動作，其范圍包括從自由形式到高度結構化的環境，但必須以隨機要素為特征。它為舞蹈者提供了迅速組合要素的機會，并要求注意的焦點和集中。即興是即時、同時的舞蹈設計和表演。
啟動、“起泛兒”（initiation）：動作源起的點，特指具體的身體部位。一般指未端部位（肢部或頭部）或中心部位（軀干）。
動圍（kinesphere）：運動空間，或說圍繞著身體靜止與運動狀態的空間，包括接近身體的和舞蹈者的肢體或軀干所能達及的所有方向和高度。另見*個體空間。
動覺（kinesthetic）：指舞蹈時或觀看舞蹈時，身體的感覺器官在肌、腱和關節等方面對刺激反應的能力。
高度、水平（levels）：舞蹈者與地面之間的關系。
移位動作（locomotor movement）： 從一處行至另一處的動作，通常表現在重量在雙腳的轉移。基本的移位動作包括走、跑、跳躍、單腳跳、雙腳跳，以及不規則節奏的輕跳結合（走與單腳跳）、滑步（走與跳躍）和跨躍（走與跳躍）。
動作特征（movement quality）：由能量的釋放、進行和終止形成的具有識別特征的屬性，它是使動作成為舞蹈的關鍵。表示動作特征的常用術語包括保持、擺動、擊動、顫動、衰退、飄動、拍動、推動、滑動等。
動作主題（movement theme）：在舞蹈中處理形成的一個完整的動作觀念。
音樂感（musicality）：在舞蹈的創造和表演中，對舞蹈中音樂要素的注意和敏感。
敘事（narrative）：隨某特定故事線索并旨在通過該故事表達特定信息的舞蹈設計的結構。
原地動作（nonlocomotor movement）：見軸心動作。
回文、回形（palindrome）：運用某一短句或更長序列的一種舞蹈設計結構。其中，某短句首先按動作一至動作二等順序依次表演，當該短句的最后一個動作完成后，再按前動作的順序從倒數第一個動作逆行至原來的第一個動作（在詩文中常用的例子是“Able was I saw Elba”）在此例中，各字母在順讀和倒讀中的排列順序是相同的。
個體空間（personal space）：個體占據的動圍。它包括接近以及遠離身體中心的所有高度、平面和方向。
短句（phrase）：一個短小的并具備一種完整節奏感的相關動作序列。
投入（projection）：舞蹈者的身體和能量的自信的展示，向觀眾清晰地表達動作和意義；表演的質量。
重組（reordering）：一種舞蹈設計過程。其中，已知并經確定的要素（具體的動作，動作短句等）從它們原來的關系中分離出來，再以某種不同的形態給予重構。
節奏敏銳感（rhytymic acuity）：身體和聽覺對各種復雜時間要素的的認識。
風格（style）：動作過程的獨特的樣式和手法；舞蹈創作、表演的特性方式，它表明著由特定舞蹈表演者、特定舞蹈設計者創作的舞蹈或特定時期的舞蹈。
技術（technology）：在舞蹈的創造、學習、闡釋、記載、分析或展示中用作工具的電子媒體（諸如錄影、電腦或光盤）。
劇場舞蹈（theatrical）：主要供舞臺使用的舞蹈體裁。
傳統舞蹈（traditional dance）：“傳統”一詞表示產生自各民族傳統的舞蹈和舞蹈形式，諸如婆羅多舞、歐洲或其他地區各民族本土的民間舞蹈。
熱身（warmup）：為提高身體的溫度并使心理狀態集中于隨后的舞蹈活動而設計的動作和/或動作短句。
北京舞蹈學院《中國舞等級考試教材》是國內目前唯一完整的國家級的最具權威的舞蹈考級體系。自1986年，北京舞蹈學院資深中國舞教授孫光言領銜的中國舞考級教材編委會就開始著手教材的編寫，經過十幾年來持續不斷的修訂完善，完成了啟蒙、初級和1一7級的全套教材的編寫和出版。根據教材的使用情況，2000年進行了新一輪的全面改版，目的是為了更好的適應各年齡段少年兒童的教學，現已編寫出新1一7級，11－13級的系列教材（包括文字教科書、舞蹈伴奏錄音帶、CD盤及VCD盤），8一10級教材正在編寫，預計在2005年初完成。
調動不了學生學習的積極性就不可能教好學生的。教師是導演的說法也有一定的道理，導演導的好，體現在演員表演是否成功上，學生能否成功學習也取決于教師對他的教導上。
培養學生全面發展的必經之路。一、課堂教學與舞臺實踐的關系藝術中專校學習舞蹈的學生基本上是十一二歲的孩子,剛進校時,是一個社會自然人。要把具有藝術可塑性的孩子培養成藝術新苗,是藝術中專校教學的目的。就舞蹈藝術而言,從對學生的選材和制定教學方案以及進行各類舞蹈專業訓練,其目的是,將處于自然狀態的孩子通過舞蹈課堂的嚴格訓練,使他們的肌體打下較好的舞蹈基礎,為今后成長為合格的舞蹈人才做準備。一個孩子學習舞蹈,從基本體態、基本站姿、基本手位腳位的認知開始,到軟開度等基本功訓練,所有的專業課都是由老師進行課堂教授。由于低年級的學生對于自己身體特性和動作規范要求,以及動作的審美感知能力都還未形成,這就需要老師在教學過程中,通過耐心細致的講解和動作準確優美的示范,來引導學生逐步提高對專業舞蹈規范的認知力。隨著教學的循序漸進和學生理解力的加強,從中高年級開始,學生初步掌握身體的運動規律和對肌體的控制能力,并逐步提高對舞蹈美的審美意識后,到高年級才能掌握基本的.
